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汽车音响里为什么主动三分频系统比两分频更具优势

来源:   发表时间:2020/10/7 17:20:23  点击次数:【221】

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汽车音响里为什么主动三分频系统比两分频更具优势

【何谓三分频与两分频】

所谓两分频,即一段完整的全频段音乐由两只喇叭单元来分段工作,如下图所示,4500Hz以上频率由高音单元发声,4500Hz以下频率由中低音单元发声,两者组合成全频段。

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所谓三分频,即一段完整的全频段音乐由三只喇叭单元来分段工作,如下图所示,4500Hz以上频率由高音单元发声,450-4500Hz频率由中音单元发声,450Hz以下频率由中低音单元发声,三者组合全频段。可以发现与两分频相比,三分频多了一只中音喇叭,可以简单理解为分工更细,各个工作在自己擅长的音域频段。

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【分频为什么比两分频好】

一、首先如前面所说,三分频分工更明确,势必比同级别的两分频拥有更好的层次感,并且声音密度更高,尤其是中频密度更高,让声音更饱满。同时市面上也有两种三分频喇叭,有一种中低音单元和两分频里的中低音单元一致,实际上就是比两分频多了一只中音,另外一种是三分频里的中低音单元为纯低音设计,与两分频中的中低音单元并不相同,往往后者类型的更具优势。

二、如果在试音房内对比同级别的两分频和三分频,或者三分频的优势还提现的没有特别明显,那么装上车以后,则三分频比两分频的优势就要大得多了,更很好的体现出来。

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两分频喇叭在车上的实际情况

上面的示意图可以看出,两分频喇叭在实际装车以后,往往高音单元都是位于A柱或者仪表台,高度较高,离人耳较近,耳朵处于高音喇叭的扩散角范围内,能够听到直达声,而中低音单元往往都在车门底部,位置很低,离人耳很远,耳朵不能处于喇叭的扩散角范围内,听到的更多是反射声而不是直达声,并且由于喇叭被车门覆盖,很多声音能量损失在喇叭表面和车门饰板之间的空隙中,气流在中间回荡,严重时甚至导致车门饰板共振,嗡嗡做响。同时因为这只中低音单元工作的区域很宽广,几乎所有人声的中频段都在这里,并且高音与中低音离人耳的距离不同,传到人耳由较大的时间差,同时带来相位差,最终导致声音听起来浑浊不清,人声发闷不清晰,缺少通透感,声场偏低,感觉人在脚下唱歌。4

三分频喇叭在车上的实际情况

上面的示意图为三分频喇叭在车上的实际情况,大多数原装设计有中音喇叭安装的车型,其中音喇叭都比较靠上,在门板上端,或者原本没有设计中音位置,自己倒模做出位置来的,这个位置一般都倒模在A柱上,高度很高,甚至接近与人耳平行,那么从图中可以看出,人耳完全处于中音和高音单元的扩散角范围内,也就是说中音和高音的直达声可以直接到耳朵,这样就可以保证中音的传输不受障碍,可以获得清洗饱满的中频,并且因为离高音很近,两者之间几乎没有时间差和相位差。虽然中低音喇叭仍旧在车门底部,但由于这时该喇叭只工作在低频段,方向性弱,即便通过反射到达人耳也损失不了太多能量。因此三分频在车上可以获得较好的层次感和通透性,声音饱满而清晰,声场较高,感觉人在前方唱歌而不是脚下。